F -16 Fighting Falcon
F-16 Fighting Falcon je víceúčelový, kompaktní letoun s velkou manévrovatelností. Je určen k leteckým soubojům a útokům na pozemní cíle.Jeho vybavení umožňuje útoky na cíle bez ohledu na denní či noční dobu nebo počasí.
Konstruktéři F-16 vycházeli z nejnovějších poznatků aerodynamiky i z předchozích typů, jako F-15 nebo F-111. F-16 snese přetížení až 9 G při plné palivové nádrži, čímž předčí schopnosti jiných stávajících stíhačů. Avionika letounu má přesný inerciální navigační systém, počítač předávající informace pilotovi, rádia UHF i VHF a systém přistání. Pilot má rovněž k dispozici radarový výstražný systém (RWS) a elektronické rušení průzkumných i zbraňových systémů nepřítele. Ovládání letadla je metodou "fly-by-wire" (elektro impulzivní počítačové řízení), kdy řídící páka je umístěna na pravém bočním panelu. Řízení není mechanicky zálohováno.
Z koncepčního hlediska se jedná o středoplošník s nosnou plochou o šípovitosti náběžné hrany 40°, jednoduchou svislou ocasní plochou a středoplošně uspořádanými vodorovnými ocasními plochami. Pohyblivé náběžné hrany křídla a vztlakové klapky po celém rozpětí odtokové hrany umožňují ve spojení s počítačovým systémem řízení měnit zakřivení profilu křídla. Další zajímavé prvky zahrnují protažený přechod náběžné hrany křídla do trupu, generující silné víření, které zlepšuje ovladatelnost při letu s vysokým úhlem náběhu; automatické propojení křidélek a směrovky; omezovač rychlosti vybočení. Pilot ovládající letoun za využití koncepce HOTAS se nemusí díky počítačovému řízení do určité míry zabývat možností ztráty kontroly nad strojem, i když přehled o základních hodnotách systémů si pochopitelně udržovat musí.
V r. 1991 byly nasazeny letouny F-16 v operaci Pouštní bouře (Desert Storm), kde létaly spolu s dalšími letadly a byly použity při útocích na letiště, vojenské továrny, postavení raket SCUD a na množství jiných cílů. V roce 1999 byly nasazeny rovněž při akcích NATO proti Jugoslávii.
Belgian F-16 Solo Display 2009
This year's display is from Kleine Brogel Airbase Belgium.
The pilot CDT "Mitch" Beulen is from the 349 FIGHTER SQUADRON and remains an operational pilot within his squadron. This is his first year as a demo pilot.
He is 34 years old and joined the Air Force in 1996. Total flying hours is 2200 of which more than 1700 on F-16.
Operational missions include Kosovo peacekeeping and recently over Afghanistan. He has also flown in various exercises such as the ACMI + NOMAD (Waddington UK), Green flag + Red Flag Nellis United States and Maple Flag in Canada. Mitch has also done the TLP (Tactical Leadersip program) in Florennes as well as the Operational Test and Evaluation course short Test Pilot school in Mohave USA.
Currently flying as Force lead and ex-OPS officer and Flight Commander of 349 SQUADRON.
The maintenance crew consists of a technical officer "Team Officer", a team chief, 2 crew chiefs and a weapon specialist.
The aircraft flown is a F-16MLU (Midlife update) version M2. The paint scheme is chosen as an expression of the vortices during transonic flight. The colors have to remain operational as ordered by the air marchal as the airplane remains in the operational status.
Following airshows will include Reims and Tours in France.
Maximum speed in the display is Mach 0.95 and the slowest speed will be 110kts with 25AOA. Regular G's pulled are around 7G up to the max peformance of 9.2 even.
The display will include slow flight followed by max performance climb as well as some good picture moments while doing a SLICE pass showing the top of the aircraft to the public. Please also check the vortices forming during max speed and pulling G's to the public.
Enjoy the show.
Cdt Michel "MITCH" BEULEN
Belgian Air Force
F-16 Solo Display Pilot
PROGRAM VYSTOUPENÍ
| NR | NAME | SPEED | ALT | DIRECTION | REM | DIST |
| 1 | T/O Climb 60AOA | 349kts | 3500 | UPWIND | 60°up | 230m |
| HIGHTURN on top to datum | min 200 | 500 | DOWN | |||
| 2 | 2x HIGH G BARREL | 280 | 1500 | DOWN | 230m | |
| LEVEL TURN to datum T | 600 | T | ||||
| 3 | HALF CLOVER | min 200 | 3500 | DOWN | 450m | |
| 4 | SPLIT S + 2 AIL roll | min 200 | 3500 | UPWIND | 230m | |
| 5 | SPLIT S | min 200 | 4000 | DOWN | 230m | |
| 6 | INVERTED flight | min 400 | 500 | UPWIND | 230m | |
| LEVEL TURN to datum T | 600 | T | 450m | |||
| 7 | HALF CLOVER LEVEL out on top | 6000 | UPWIND | 450m | ||
| 8 | HIGH SPEED pass | max .95 | 200 | DOWN | 230m | |
| end VERTICAL CLIMB to INV top | 10000 | LVL+15 | ||||
| datum VERTICAL down | T away | 230m | ||||
| 9 | LEVEL BARREL A/B away public | max G | 600 | |||
| Turn to final | 150-110 | 600-500 | UPWIND | |||
| 10 | SLOW SPEED PASS | 110 | 500 | UPWIND | 230m | |
| past datum turn 45 away | AB | AOA 25 | ||||
| Highturn to downwind | 3500 | |||||
| 11 | 4 POINT ROLL | min 400 | 500 | DOWN | 230m | |
| End roll and turn level to datum | 600 | T | 450m | |||
| 12 | turn upwind for 1/2 CUBAN 8 | 3500 | UPWIND | 230m | ||
| 13 | straight to SPLIT S | 3500 | DOWN | 230m | ||
| 14 | KNIFE EDGE PASS | min 400 | 500 | UPWIND | 230m | |
| End runway level turn to datum | max 280 | 600 | T | 450m | ||
| 15 | 1/2 CUBAN 8 away public | max 300 | 4500 | UPWIND | Max G | 450m |
| 16 | Descending turn HIGH SPEED pass | max .95 | 200 | DOWN | 230m | |
| 17 | 45 out 2x ail roll to final full stop | max 300 | UPWIND | GEAR DOWN | ||
| END DISPLAY | 11'30" | |||||
| OFF RUNWAY | 12'00" | |||||
